A.S.S.E.C.

Nos ACTIONS

Notre association ayant été constituée en juillet 2008, nous n'en sommes encore qu'au début de notre activité.

Cependant, nous avons déjà lancé des actions pour sauver :

Le canal d'Ille-et-Rance que certains élus locaux, en pleine méconnaissance de ce milieu, pourtant si différent du leur, et sans aucune consultation de quelque usager que ce soit, ont entrepris de « valoriser » en transformant ses quais, les seuls lieux où les usagers sont obligés de s'arrêter pour se reposer et dormir, en parc d'attractions, en aires de repos genre autoroute, ouvertes à tout public 24H/24, sans se préoccuper des multiples entraves à la navigation qu'ils créent, des nuisances qu'ils génèrent aux navigateurs, et des dangers qu'ils font courir à une population non initiée, sans parler des risques de pollution, ensemble d'erreurs et de bévues qui ne devrait pas tarder à montrer leurs effets.

Nous étudions les possibilités d'action en faveur de :

• La réouverture de la section Pontivy-Guerlédan du canal de Nantes à Brest, section qui, bien que toujours classée dans la nomenclature des voies navigables, demeure désespérément fermée à la navigation. Or, l'Etat n'y est absolument pour rien, cette section ayant été rétrocédée en 1989 avec l'ensemble des autres voies navigables régionales à la région Bretagne qui, seule, détient les clefs de sa réouverture. La région saura-t-elle profiter de cette période de crise pour participer à la relance économique en lançant les quelques travaux que la réhabilitation de cette section nécessite ? La question est posée. Dès sa réouverture, nous viendrons explorer cette section et évaluer ses haltes afin de vous inciter à en profiter.

• La réhabilitation du canal de Marans à La Rochelle, dit « de Rompsay », du nom de son fondateur. Cette voie, reliant 2 accès maritimes, présente un potentiel de développement très important en raison de la facilité d'implantation de ports importants sur ses abords, en particulier sur sa rive Ouest, alors qu'on est confronté avec le problème récurrent de saturation des ports et auquel aucune solution sérieuse n'est envisageable. Cette seule hypothèse présenterait l'avantage inestimable de limiter l'extension du bétonnage à outrance qui pourrit nos côtes avec la construction de ces parkings à bateaux de plus en plus coûteux. La création de tels ports en eaux intérieures libère des autant de places dans les ports littoraux pour les bateaux de tirant d'eau important. En outre, la réhabilitation de ce canal permettrait de donner un coup de fouet à l'ensemble du bassin de la Sèvre niortaise par la synergie qu'apporterait le raccordement de la ville de la Rochelle au marais poitevin. Outre le débouché maritime à chacune de ses extrémités, ce canal offre une section particulièrement spectaculaire en tranchée profonde, avec un tunnel d'une rare facture.

• La réhabilitation de la Vendée, de manière à promouvoir l'ensemble du bassin de la Sèvre niortaise, et en particulier du magnifique marais poitevin, en faisant de Marans un carrefour stratégique placé au centre de l'étoile formée par La Rochelle, Niort et Fontenay -le-Comte, chaque ville apportant sa part d'intérêt grâce à ses débouchés, ses accès et son propre patrimoine.

• La réhabilitation de l'Isle, entre Libourne et Périgueux, dans une région superbe aux atouts touristiques et gastronomiques indéniables, depuis les vignobles du Libournais, jusqu'aux ruelles de Périgueux, en passant par Guitres et son abbatiale, Montpont-Ménesterol avec sa collection unique d'orgues, la Trappe d'Echourgnac, Mussidan et ses maisons moyennageuses, sans oublier St-Astier et son abbaye médiévale, et le parc botanique de Neuvic. Cette rivière dispose également d'un potentiel important, dans la mesure où, au prix de travaux minimum, elle est accessible depuis n'importe quel point du réseau européen, par le bec d'Ambès.

Parallèlement, nous comptons développer un réel service auprès des navigateurs :

En effet, nous préparons la sortie d'un guide des haltes nautiques, qui sera essentiellement basé sur des critères sérieux et fonctionnels, retenus par nos adhérents, usagers fluviaux (plaisanciers ou commerces), et non sur le seul aspect esthétique ou des informations recueillies auprès des municipalités ou des gestionnaires concessionnaires, largement optimistes et rarement vérifiées. Un classement basé sur le rapport qualité/prix de chaque halte est à l'étude, dont la publication devrait pousser les gestionnaires à relever le niveau. Ces notations seront assurées par nos adhérents. A ce titre, ils sont invités à télécharger la grille d'évaluation des haltes, la remplir et nous la retourner au fur et à mesure de leurs contrôles. C'est la seule source d'alimentation de notre base de données et, donc, de notation.

Rejoignez-nous vite en adhérant à notre association et en nous tranmettant de vos remarques et suggestions.

Dernière modification : 16/05/2009, 21:25:11